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                                    三環(huán)路改造示意圖

今年11月15日，成都市建委正式發(fā)布了《三環(huán)路擴能提升工程總體方案》，并對外公開征集市民意見。

統(tǒng)計顯示，截止2016年12月1日，成都市建委已通過電話、郵件、留言等形式累計收集市民針對公示方案的咨詢意見及優(yōu)化建議500余條，其中關(guān)于噪聲控制、樹木保護、配套設(shè)施完善、安全保障等共性意見及建議數(shù)量占比為60%;關(guān)于交通節(jié)點改造等具體意見建議數(shù)量占比為40%。

一起來看看，有沒有你所關(guān)心的。

問題1：三環(huán)路擴能提升工程為什么不考慮全線高架或采用BRT?

回復(fù)：此次三環(huán)路擴能提升的原則是“補齊短板、挖掘潛力”，力求合理支配道路資源，發(fā)揮最大效果，且在改造過中盡量減少交通影響。若采用全線高架，一是對周邊環(huán)境影響較大，二是施工期間對交通影響很大，且持續(xù)時間較長。目前成都市正在大規(guī)模實施軌道交通建設(shè)，將來三環(huán)路與地鐵、BRT的換乘站點可達20余處，長遠來看，完善的公共交通才是解決城市擁堵的最佳手段。

方案中已預(yù)留在主車道開通BRT的空間，只是由于目前三環(huán)路環(huán)向的公交客流量還較低，現(xiàn)階段在輔道設(shè)公交專用道及大站公交，并結(jié)合地鐵設(shè)站，一方面緩解公交客流需求，一方面也在培育客流量，待條件成熟時再開通BRT。

問題2：三環(huán)路輔道擴能提升是否會縮減綠化帶、拉近道路與周邊建筑距離，致使噪聲更大?此次三環(huán)路擴能提升工程如何控制噪聲污染?

回復(fù)：三環(huán)路輔道擴能提升并不會縮減綠化帶寬度，整個工程會在保證綠化帶現(xiàn)有寬度的同時對其進行提檔升級。噪聲方面，通過輔道“白+黑”設(shè)計，路面材料將升級為更加靜音的瀝青，可明顯減少輔道噪音，減輕三環(huán)路車輛通行對周邊市民的影響。此外在擴能提升工程實施過程中將大量使用工業(yè)化預(yù)制構(gòu)件現(xiàn)場安裝施工，施工噪音將會更加可控。

PS:快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡稱BRT ，是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的公共客運系統(tǒng)，是一種中運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理（集成調(diào)度系統(tǒng)），開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通模式的運營服務(wù)，達到輕軌服務(wù)水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。

問題3：三環(huán)路打造“疏林草坪”會不會大規(guī)?？硺?，綠帶是否會與周邊小區(qū)融合?三環(huán)路綠帶內(nèi)人行道如何保障行人安全?

回復(fù)：三環(huán)路綠化帶景觀提升的原則是“喬木修枝、灌叢清理、植草覆綠、增花添彩”，主要工作是清理雜草和低矮灌木，修枝喬木，增強綠化帶的可進入性和參與性,肯定不會大規(guī)模砍樹。同時綠化帶提升將根據(jù)三環(huán)路周邊的業(yè)態(tài)分布，因地制宜的與周邊住宅和商業(yè)進行融合。

綠化帶人行道提升將增設(shè)照明、指路牌、坐凳、天網(wǎng)監(jiān)控等配套設(shè)施并提升綠化帶的整體通透性，在滿足市民休閑、健身、騎行等需求的同時保障行人安全。