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12月14日晚，嫦娥三號將在月球表面實施軟著陸，這是此次嫦娥三號任務(wù)最大的難點，也是任務(wù)成敗的關(guān)鍵所在。據(jù)悉，嫦娥三號將在近月點15公里處以拋物線下降，相對速度從每秒1.7公里逐漸降為零。整個過程大概需要12分鐘。

“發(fā)射、近月制動、變軌和月面降落比較起來，后者更為關(guān)鍵。這對我們來說是一個全新的，也是一個最重要的考驗。”中國探月工程總設(shè)計師吳偉仁表示。

難點一

能否落在指定的虹灣區(qū)域

能否在指定的月球虹灣區(qū)域準(zhǔn)確落下，是嫦娥三號探測器實施軟著陸首先面臨的難題。

之前，嫦娥一號和嫦娥二號衛(wèi)星已經(jīng)解決了繞月飛行的技術(shù)問題。這一次，嫦娥三號探測器則要解決繞月成功后，能不能在指定區(qū)域落下來的問題。

這好比開汽車，在高速路上跑，速度慢了，耽誤時間，速度太快，又不能及時剎車；要不就錯過了目的地，要不就一頭撞上去，不能成功完成任務(wù)。

所以，嫦娥三號的“剎車”時間是否合適、遠近距離是否準(zhǔn)確，都是此次發(fā)射任務(wù)的技術(shù)難點和關(guān)鍵。

難點二

最終落月地點選擇仍有難度

嫦娥三號著陸地點，選在較為平坦的虹灣區(qū)域。但由于月球地形的不確定性，最終落月地點的選擇，仍存在一定難度。

“月球表面從宏觀的方面來說相對還是比較平坦的，但小范圍，比如50米×50米或者10米×10米的小環(huán)境，它的地形地貌是什么樣子，我們不是很清楚，也不知道最終會降落到什么地方，這對我們而言是一個很大的考驗。盡管采取了很多措施，但風(fēng)險還是比較大，因為那里的月石、月坑很多，可能碰到石頭，也可能碰到壕溝，這些情況都可能存在。”吳偉仁說。

難點三

不能用空氣摩擦實現(xiàn)減速

月球上沒有大氣，這就決定了月面著陸與地球著陸方式完全不同，它是真空狀態(tài)下的軟著陸。

“沒有大氣也就意味著不能利用空氣摩擦實現(xiàn)減速。嫦娥三號探測器要實現(xiàn)月面安全軟著陸，傳統(tǒng)火箭發(fā)動機和推進系統(tǒng)無法完成這一任務(wù)。因為在月球這一無大氣天體表面進行的軟著陸機動飛行中，傳統(tǒng)發(fā)動機無法實現(xiàn)推力的變化。”嫦娥三號探測器系統(tǒng)總設(shè)計師孫澤洲說。

為此次任務(wù)新研制的7500牛變推力發(fā)動機，能夠進行連續(xù)可調(diào)節(jié)變推力，進而對嫦娥三號實現(xiàn)精準(zhǔn)控制，很好地解決了這一難題。但由于是首次研制和使用，7500牛變推力發(fā)動機最終的表現(xiàn)如何，還有待軟著陸當(dāng)天的考驗。

難點四

人工干預(yù)幾乎為零

落月過程中，要實時測量探測器運動的速度、高度，隨時調(diào)整，而且月面地形地貌很復(fù)雜，還要尋找安全的著陸區(qū)等，“這些工作都要在很短的時間內(nèi)完成，而且完全靠探測器自主完成，所以自主導(dǎo)航控制是個難點。”孫澤洲說。

15公里開始的“動力下降”階段，被業(yè)內(nèi)人士形容為最驚心動魄的環(huán)節(jié)。嫦娥三號要完全依靠自主導(dǎo)航控制，完成降低高度、確定著陸點、實施軟著陸等一系列關(guān)鍵動作，人工干預(yù)的可能性幾乎為零。

“在這個時間段內(nèi)測控都跟不上了，只能事先把程序都設(shè)定好。”嫦娥三號探測器系統(tǒng)副總指揮譚梅表示。

難點五

月塵附著或致探測器故障

月壤具有一定的厚度，著陸器著陸、月球車行走等人為因素也會造成塵埃飛揚，月球塵埃如果附著于探測器表面，能引起光學(xué)系統(tǒng)靈敏度下降、機械結(jié)構(gòu)卡死等故障。

此外，探測器落月時，來自月面的巨大沖擊能量及探測器自身產(chǎn)生羽流是其安全著陸的最大威脅。探測器的著陸緩沖機構(gòu)能否經(jīng)受住考驗，還得落月當(dāng)天見分曉。

編輯：馮琪