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搜尋馬航失聯(lián)客機(jī)第十二天

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，失聯(lián)航班機(jī)長飛行模擬器記錄被刪除

　　我國防部稱未發(fā)現(xiàn)客機(jī)在中國境內(nèi)跡象

　　中央軍委委員、總參謀長房峰輝19日下午應(yīng)約與馬來西亞武裝部隊司令祖爾基費(fèi)利通電話，雙方就馬航失聯(lián)客機(jī)搜救工作交換了看法。房峰輝說，中國軍隊將繼續(xù)派出艦船、飛機(jī)和專業(yè)力量全力參與搜救工作。

　　國防部新聞發(fā)言人耿雁生19日晚接受記者采訪時表示，馬航飛機(jī)失聯(lián)后，軍隊迅速反應(yīng)。在南沙海域執(zhí)行任務(wù)的海軍綿陽艦事發(fā)當(dāng)日即緊急調(diào)整航線，高速駛往疑似失聯(lián)海域。截至目前，海軍3批6艘艦艇連續(xù)航行4703海里?？哲娕沙?/span>2架7批次飛機(jī)，飛行41158公里。海上搜索海域4.6萬平方公里，空中累計搜索7.3萬平方公里，還動用10余顆軍用衛(wèi)星進(jìn)行搜尋，覆蓋北部走廊所涉及的我國領(lǐng)土面積數(shù)百萬平方公里。

　　國防部新聞發(fā)言人楊宇軍19日稱，截至目前沒有發(fā)現(xiàn)馬航失聯(lián)客機(jī)在中國境內(nèi)的任何跡象。

　　外交部發(fā)言人洪磊19日表示，應(yīng)馬方請求，中方已經(jīng)同意向馬方分享有關(guān)衛(wèi)星數(shù)據(jù)，如果有國家需要中方協(xié)助，只要提出，中方都將予以積極支持。

　　19日中午，記者從中國海上搜救中心獲悉，目前，我方各搜救艦船正按計劃趕赴任務(wù)海區(qū)。此外，中國海上搜救中心還通過農(nóng)業(yè)部漁業(yè)局協(xié)調(diào)在印度洋中部作業(yè)的20艘漁船協(xié)助搜尋，均未發(fā)現(xiàn)可疑情況。

　　交通運(yùn)輸部所屬“海巡01”輪19日清晨在新加坡港完成補(bǔ)給后開赴巽他海峽。船長姜龍介紹，預(yù)計21日上午可以抵達(dá)搜尋海域。

　　姜龍介紹說，目前確定的印度尼西亞以西的南部搜尋區(qū)域?qū)?/span>50海里、長860海里，南北跨了12個緯度。通常情況下，海上搜尋有兩種方案。第一種是聯(lián)合搜索，其中包括三種模式：單船拓展搜索，確定基點(diǎn)以后按正方形搜尋，并逐步擴(kuò)大半徑；多船平行搜索；海空立體搜索。第二種是分區(qū)搜尋，即每艘船負(fù)責(zé)一個區(qū)域，自行組織搜尋。

　　馬方將派高級別工作組來京安撫家屬

　　馬來西亞代理交通部長希沙姆丁·侯賽因19日說，馬來西亞將派一個高級別工作組前往北京，處理失聯(lián)的馬航MH370航班有關(guān)事宜。

　　馬來西亞警察總長哈立德·阿布·巴卡爾透露，經(jīng)過調(diào)查，失聯(lián)航班機(jī)長的飛行模擬器中飛行記錄在2月3日被刪除，目前警方正致力于恢復(fù)模擬器中的數(shù)據(jù)。

　　希沙姆丁在發(fā)布會上否認(rèn)了“副機(jī)長最后通話前飛機(jī)已經(jīng)折返”的報道，同時表示馬爾代夫居民曾看到疑似失聯(lián)飛機(jī)低空飛過的報道并不屬實。

　　針對19日在新聞發(fā)布會舉行前，有中國乘客家屬到發(fā)布會現(xiàn)場舉起條幅抗議，希沙姆丁表示，“我們完全理解他們的心情。這也是馬來西亞計劃派出團(tuán)隊訪問北京的原因?，F(xiàn)在的優(yōu)先工作是安撫家屬的情緒。”

　　美方否認(rèn)失聯(lián)客機(jī)在美軍基地降落

　　美國白宮發(fā)言人卡尼18日在例行記者會上否認(rèn)了有關(guān)失聯(lián)客機(jī)可能已在印度洋迪戈加西亞島美軍基地降落的報道。

　　澳大利亞海事安全局19日說，澳方根據(jù)美國運(yùn)輸安全局的最新分析重新劃定了搜索范圍，其面積比18日劃定的縮小一半，約30萬平方公里。

　?。ňC合本報記者劉慧、于景浩、倪光輝、鮑丹和新華社報道）

　　密集雷達(dá)為何“沒發(fā)現(xiàn)”飛機(jī)？（延伸閱讀）

　　有關(guān)馬航失聯(lián)客機(jī)具體去向的猜測不斷，該區(qū)域密集雷達(dá)為何“毫無發(fā)現(xiàn)”？專家分析了一些可能性。

　　□民用雷達(dá)系統(tǒng)

　　航空管控部門使用二級雷達(dá)系統(tǒng)，即地面控制人員向飛機(jī)上的無線電應(yīng)答裝置發(fā)射信號，通過其返回的代碼來鑒別飛機(jī)的身份、速度和高度等數(shù)據(jù)。英國雷達(dá)系統(tǒng)專家戴維·斯圖普斯告訴記者，如果監(jiān)測信號突然消失，要么是飛機(jī)遇到了“突發(fā)的災(zāi)難性事件”，要么是有人同時關(guān)閉了飛機(jī)雷達(dá)系統(tǒng)、應(yīng)答器系統(tǒng)和通信系統(tǒng)。

　　有波音777飛機(jī)機(jī)長透露，機(jī)組人員通常不會接受關(guān)閉這些信號系統(tǒng)的專門培訓(xùn)，這些系統(tǒng)通常在飛機(jī)起飛前由地勤人員完成設(shè)置，要全部關(guān)閉這些系統(tǒng)并非易事，需要事先查閱大量資料并提前準(zhǔn)備。

　　□軍用雷達(dá)系統(tǒng)

　　人們常有一種誤解，認(rèn)為飛行中的航班與地面控制中心保持時刻不間斷聯(lián)系。實際上，當(dāng)飛機(jī)離開海岸線160至240公里，就超出了民用雷達(dá)系統(tǒng)的監(jiān)測范圍。這時，只有海上的軍用雷達(dá)才有可能監(jiān)測到飛機(jī)信號。

　　從理論上講，要躲避軍用雷達(dá)的監(jiān)測不是不可能，因為雷達(dá)存在低空盲區(qū)。但有專家指出，波音777—200的設(shè)計讓其不可能長時間超低空飛行，那樣將會給飛機(jī)構(gòu)架帶來巨大壓力。

　　軍用雷達(dá)系統(tǒng)部署的局限性，也可能是此次雷達(dá)“沒發(fā)現(xiàn)”馬航客機(jī)的重要原因。軍用雷達(dá)屬于不鑒別身份、只判斷速度和方位的主雷達(dá)系統(tǒng)。一些國家的軍用雷達(dá)會忽略軍方認(rèn)為是常規(guī)民用航班的信號；在某些情況下，軍方甚至?xí)P(guān)閉雷達(dá)，除非有軍演需要或存在潛在威脅。

　　此外，如果馬航失聯(lián)航班飛“南線”，即從印度尼西亞至南印度洋這一“走廊”，軍用雷達(dá)也是鞭長莫及。南印度洋和南極洲北部海域是世界上雷達(dá)覆蓋最少的區(qū)域之一，船只和飛機(jī)一般都會避開這一區(qū)域。

　?。〒?jù)新華社）

編輯：馮琪